中国首艘航母重装引发船舶涂料热议

2011-08-04 09:07:22 475

近日,国防部证实我国正在为一艘废旧航母进行改造,这个含概了密集高新技术的军事系统工程,引起了国内各方的高度关注。随着该艘航母涂装工程的收尾,涂料行业内瞬间引发了关于船舶涂料涂装领域的热议。

    海洋环境十分复杂,强光、具有腐蚀性的海水以及各种微生物对于船体都具有“致命”的破坏力。船舶涂料的诞生,不但有效的缓解了海洋环境对船只的伤害,而且明显的沿长了船只的使用寿命。随着我国造船完工量的不断上升,海工装备制造业即将实现快速发展,船舶涂料和海洋重防腐涂料作为船舶制造和海工装备中重要的原辅材料,已经成为涂料家族中最具潜力的分支产业。

 海洋环境复杂船舶涂料作用不容忽视

    海洋生物污损无时无刻不对人类的海洋开发与应用提出挑战。所谓海洋生物污损,即海洋生物如藤壶、水螅、海虹、海藻、石灰虫等附着于船底或水下设施之上。对此,人们研究了多种防污技术,而防污涂料是其中既经济又高效的途径。海洋防污涂料的发展大体可划分为3个阶段:传统的常规防污涂料、现代有机锡共聚物自抛光防污涂料、环境友好型防污涂料,而树脂基料对防污涂料的发展起了重要的作用。

    据了解,全世界有记录的海洋污损生物超过2000种,其数量之多和生长速度之快对海洋开发造成了极大的危害。就舰船而言,可以归纳为以下4点:第一,引起船体质量的增加和表面粗糙度的增大,由此会降低船舶的航速和操纵性,据估计可增加44%的燃料损耗,航行费用要增加77%;第二,增加船舶入坞维修的频率,入坞维修将浪费大量的时间和资源,而且维修过程将产生大量的有毒物质;第三,破坏漆膜,造成局部腐蚀,改变涂层的电导率以及由此引起电化学腐蚀;第四,新物种的引入,由于船舶的航行一般要跨越多个海域,这样便容易把某个海域的生物带到其他海域,导致物种入侵问题。

    造船行业发展迅猛船舶涂料潜力巨大

    新世纪以来我国船舶工业进入快速发展的轨道,造船完工量不断创出历史新高,2010年突破6000万吨,达到6560万载重吨,是2005年造船产量的5倍。特别是“十一五”期间取得了长足进步,我国造船产量年均增速高达38%,造船产量占世界市场份额从2005年的不足20%,提高到2010年的43.6%。经济总量也实现了持续增长,2010年船舶工业规模以上企业完成销售收入是2005年的5.3倍。可以说,我国船舶工业已经站在了新的更高的历史起点上。

    在我国,无论是相对成熟的船舶涂料市场,还是不断发展的海工装备涂料市场,海洋涂料市场具有极大的发展潜力。专家指出,目前全球海洋涂料的需求量约4.46亿升,价值约26亿美元,预计未来5-10年,以船舶涂料为主的中国海洋涂料市场需求将以年均30%左右的速度增长。

109项行业标准对船舶涂装业影响深远

    据悉,工业和信息化部日前批准了一批行业标准实施,其中包括109项船舶工业行业标准。这些将于今年10月1日开始实施的标准中,有44项标准将代替原有标准,65项标准为新制定标准,103项为推荐标准,6项为指导性技术文件。

    据了解,即将实施的这批标准不只针对具体产品,还涉及建造工艺等,对造船企业具有很强的指导意义。例如,《船舶压载舱涂层技术要求》对船舶压载舱钢材表面预处理、结构性处理、分段涂装、总组涂装、船台(船坞)与码头涂装、检查、涂层技术文件等作出了要求,适用于500总吨及以上所有类型船舶的专用海水压载舱和150米及以上散货船的双舷侧处所;《船舶压载舱涂层破损面积的评估与计算方法》对船舶压载舱涂层破损的术语和定义、检查方法及涂层破损区域面积的评估与计算方法等进行了规范,规定了满足国际海事组织(IMO)制定的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)要求的船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所涂装时涂层破损面积的评估与计算方法,并指出其他船舶舱室涂层的破损面积评估与计算也可参照此标准执行。

    这些标准的实施,不仅有助于造船企业更好地满足国际国内相关规范,并且对船体涂装提出新的技术要求。在提高船舶建造质量及竞争力的同时,对船舶涂装领域更起到了极其深远的影响。

    船舶涂料需求增长引本土企业迅速崛起

    数据显示,我国2009年船舶涂料产量为40万吨,占到涂料总产量的5%。据估计,2010年船舶涂料产量应在48万吨左右。随着我国船舶涂料的发展,90代末,日本关西、挪威佐敦、荷兰式玛卡龙、美国Ameron等一批国际著名的船舶涂料企业纷纷登陆中国市场,占据了大部分中高端涂料市场份额。

    近年来在中国经济强劲增长的拉动下,船舶涂料行业更是呈现高速增长态势,伴随着本土涂料企业的崛起,国内开始涌现出像上海GEC、海建化学、江苏兰陵、杭州油漆、武汉双虎、上海隆优,以及广州秀珀、深圳景红等民族船舶涂料企业及品牌。随着资金实力以及科研力量的积累,我国本土涂料也正在从效仿国外产品形势而转为自动研发,抢滩中高端船舶涂料市场将指日可待。

    成本重压下将促使船舶涂料持续涨价

    受原材料价格上涨等因素影响,佐敦油漆、国际油漆、PPG工业公司及海事涂料业务部门等多家国际大型涂料企业,对旗下船舶涂料价格进行了提价调整。据了解,佐敦涂料自2011年3月1日起对其在欧洲、中东及亚洲地区产品进行提价;PPG工业公司保护及海事涂料业务部门全球范围内进行了产品价格调整。从2010年11月下旬开始,我国油漆和涂料价格开始相继上调,涨幅为5%~10%。

    多家涂料企业表示,导致其上调价格的根本原因是原材料价格上涨。据了解,油漆、涂料的原材料大多为石油化工产品,容易受国际原油价格波动的影响。由于化工溶剂、合成树脂、钦白粉等主要原材料价格均有明显上涨,各大品牌涂料、油漆价格不得不纷纷跟涨。此外,环氧树脂、二氧化钛、溶剂、铜等许多其他制漆原材料也都受到了通胀的影响,价格上涨幅度十分明显。到目前为止,这些原材料价格的涨势仍没有缓和的迹象。此外,涂料生产企业还面临着人工成本和生产经营成本上升的压力,因此,这些企业只能对产品价格进行适当地调整。

    随着军事、民用以及海上运输业对于船只的需求,船舶涂料巨大市场发展前景下,无论在产量还是高新技术方面都将得到更高的要求。相信在国内外企业的共同努力下,船舶涂料将会海洋工程贡献出最大的力量。

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