做强船舶涂料业 瞄准绿色环保高端市场

2011-08-22 08:34:58 444

近年来,亚洲造船业快速发展,促使船舶制造的辅料行业也随之振兴,船舶涂料作为船舶制造中重要的原辅材料,逐渐成为涂料企业的重点发展项目。需求与日俱增,市场潜力巨大,船舶涂料业进入了高速发展的黄金时期。

    奋力跨越中高端市场门槛

    自2002年以来,亚洲船舶涂料市场稳步增长,市场的年均增长率在6%到8%之间。亚洲目前占据了全球船舶涂料市场几乎60%的份额,相应的,码头在亚洲集中度也很高,船舶的维护也需要大量的涂料。

    然而,作为全球第一涂料生产和消费大国,我国船舶涂料产品多年来却一直与国内一些大型船企无缘。宁波市一家有着50余年历史的船舶涂料企业负责人表示,公司船舶涂料每年销售收入都超过1亿元,但客户主要是实力较弱的船企和船东。在造船业相对发达的江苏、山东、安徽等地较大的船企,都选用国外品牌涂料。安徽一家船企的物资供应负责人说,他接管物资采购工作5年以来,公司从未购买过国产船舶涂料。

    究竟是什么原因导致国产船舶涂料难以进入国内中高端市场呢?

    据一些船企物资部门的负责人分析说,用户不放心质量和服务是原因之一。目前,国内船企不敢放手推广使用国产船舶涂料,主要是由于国产船舶涂料整体产品质量还有待进一步提高,以及国内船舶涂料企业缺乏全球服务网络的支持。

    一位资深船舶设计师指出,目前,国内建造的中高端船舶一般都是出口船,长期在国际航线上运行,在航行过程中,船舶一旦需要坞修,都是就近寻找港口附近的修船企业,这就要求包括涂料在内的配套物资能够就近获得,以便船舶能够以最快速度完成坞修,尽快投入营运。而从目前掌握的情况来看,我国船舶涂料企业还不具备提供全球化服务支持的能力。江苏一家年交船超百万载重吨的船企主管经营的副总经理还认为,目前,国产船舶涂料大都不能提供在国际上具有一定权威的检测报告,这就很难使船东信服,尤其是外国船东。

    浙江鱼童发达造漆公司董事长梁新方表示,虽然国内船舶涂料企业还普遍存在着“低、小、散”的问题,但随着近几年船舶工业的快速发展,国内一些涂料企业在产品质量以及生产规模方面有了较大提高。国产船舶涂料难以进入国内中高端市场,固然有质量和全球服务的因素,但最主要的是缺少同国外品牌同台竞争的公平机会。他指出,目前国内一些大、中型船企在采购船舶涂料时一般以招、投标的形式进行,但他们招、投标的对象主要是国际知名船舶涂料品牌,绝大部分国内涂料企业很难获得这一资格,这在一定程度上挫伤了他们做强做优产品的积极性。

    为了能早日跨越中高端市场门槛,国内船舶涂料企业要下大气力提高产品质量,在产品的国际认证等方面加大工作力度,通过各种渠道组建自己的服务网络,向中高端市场进军。

    着力解决阻碍发展矛盾

    在2011年中国涂料、颜料行业工作年会上中国涂料工业协会会长孙莲英坦承,我国船舶涂料行业经济运行形势的复杂性依然存在。一些企业思维和认识脱离实际,许多企业的经营成本、用工压力增加、中小企业融资难度进一步加大,行业自身的产业结构、技术自主创新和人才短缺等主要矛盾没有根本解决。

孙莲英指出,一些企业思维和认识脱离实际,没有很好考虑某一类产品或专业领域产大于销的现实,把握不准市场发展趋势而盲目增减产,从而进入增产降价、亏损减产恶性循环的状态。

    目前我国船舶涂料企业明显存在融资难问题。为防止经济发展出现过热,2010年以来我国央行开始实施一系列的锁定流动性措施,多次提高大型金融机构的存款准备金率。存款准备金率上调没有直接增加企业的负担,但对于控制商业银行放贷规模具有重要意义。对部分产品结构不合理、效益较差的中小企业采取只收不贷,中小企业尤其是规模以下的企业,初创型企业资金紧张局面则日益明显。船舶涂料企业大多数为中小企业,于是这一政策对于以配套为主的船舶涂料行业产生不利影响。另外,国家发改委在新的产业结构调整目录里规定,不得新建3000吨以下的溶剂型涂料生产线,加之涂料行业的大部分高污染、高环境风险的产品被列入“双高”产品目录,这两项政策更加限制了生产低端产品、环境治理很难达标的中小企业的融资能力。

    生产要素成本高也是制约船舶涂料行业发展的又一大不利因素。近年来,涂料行业劳动力、管理费用、燃料等生产要素成本压力日益突出。尤其是2010年以来,全国进入了密集的加薪期。而涂料行业更是受到市场回暖、用工需求增加等因素影响,企业普遍通过上调工资来缓解用工困局,用工成本大幅增加。与此同时,燃料动力、原材料等生产要素价格也持续上涨。国家统计局数据显示,2010年国内工业企业的燃料动力购进价格指数同比上涨了20%左右,主要原材料钛白粉空前热涨,吨价接近3万元大关。

    涂料协会提供的数据显示,2010年我国2745家规模以上企业产品销售成本1633.88亿元,同比增长28.5%;产品销售费用109.36亿元,同比增长18.1%;管理费用100.02亿元,同比增长20.7%。由此可见,管理费用、生产要素价格的持续高涨,已成为现阶段影响船舶涂料行业运行的突出问题。船舶涂料业要持续健康发展,在中高端市场分得一杯羹,必须着力解决上述阻碍发展的矛盾。

    加快发展绿色环保产品

    随着各种船用设备纷纷朝绿色环保方向发展,船舶涂料行业也自然而然逐步进入了无污染绿色环保时代。造船业的迅速发展,机械化程度日益提高,制造周期缩短,使用者对船舶涂料的综合性能、表面处理工艺、涂装工艺和设备的要求越来越高。“十二五”涂料行业规划中,涂料行业的清洁生产成为重要的一部分,国内也越来越重视环保问题,所以绿色早已成为了船舶涂料发展方向。

    近年来,各大船舶涂料厂家都致力于水性船舶涂料的发展。在2010年底举办的大连海事展上,佐敦涂料“环保、绿色、低碳”的理念和能节约40%油耗的环保型船舶涂料受到了不少造船企业和船东的欢迎。进入21世纪后,全球涂料行业正在向集约化、专业化方向发展,而涂料产品则向着低污染型、节能型和多功能型方向发展。我国船舶涂料虽然在近几年已获得长足发展,但随着国家新标准以及国际海事组织强制性标准和公约的颁布实施,各相关研究机构、涂料生产企业应进一步关注新标准的要求,紧跟市场形势,加大节能环保高效船舶涂料的开发力度,以谋求在该领域的主导地位,提升自身的核心竞争力,推进船舶涂料行业的发展。

    在国内船舶涂料行业快速发展的背后,我们不难看到,飙升的价格、严峻的竞争、技术含量低等问题也一再凸显出来。

发展水性船舶涂料、提高市场竞争力、加大高技术含量产品的研发、转嫁成本压力等成为国内船舶涂料企业面临的首要问题,解决这些问题不仅需要企业和研究机构的共同努力,也需要国家标准政策的支持。相信在不久的未来,在需求增加以及技术投入增大的双重促进下,我国船舶涂料行业定能走入无污染绿色环保时代和中高端市场。

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