国产汽车涂料破局：从“中国漆”崛起到全球供应链重构！

长期以来，中国汽车涂料市场被PPG、巴斯夫、艾仕得、立邦等国际巨头牢牢掌控。数据显示，在400多亿元的市场规模中，外资品牌占据超80%份额，尤其在乘用车车身原厂漆（OEM）领域近乎垄断。主机厂对涂料供应商的认证周期长达1–2年，技术门槛高、服务响应慢、本地化能力弱，成为国产企业难以逾越的壁垒。

然而，近年来这一格局正在悄然改变。以一汽奔腾最新涂料招标为例，虽然主流色漆仍由外资包揽，但已有部分水性中涂、底漆环节开始引入本土方案。更关键的是，在新能源汽车快速崛起的背景下，传统认证逻辑被打破——新势力车企验证周期缩短50%，更愿意拥抱创新与成本优化，为国产涂料打开了“绿色通道”。

2025年，中国新能源汽车产销量突破960万辆，同比增长超37%，市场渗透率稳居30%以上。与传统燃油车不同，新能源车企普遍采用模块化平台、轻量化材料，并对绿色制造提出更高要求。这不仅催生了对低温固化、水性化、低VOC涂料的迫切需求，也倒逼上游材料体系加速迭代。

在此背景下，华辉涂料凭借水性3C1B工艺成功配套问界M7、M9车型，成为少数能提供全套汽车涂装解决方案的民族企业。其与比亚迪、小米的战略合作，不仅是资本层面的支持，更是整车厂对国产涂料性能与可靠性的高度认可。

如果说新能源汽车提供了市场窗口，那么材料创新则是国产涂料真正“破壁”的核心。长期以来，国产涂料受限于丙烯酸、环氧、聚氨酯等传统树脂体系，在耐候性、硬度、耐腐蚀等关键指标上难以匹敌外资产品。

而聚硅氮烷（Polysilazane）的出现，正在改写这一局面。作为一种以Si-N为主链的有机-无机杂化聚合物，聚硅氮烷具备：1、耐温高，2、高硬度，3、与基材形成共价键，附着力极强，4、2400小时冷凝水测试无腐蚀、5、水接触角超95°，具自清洁潜力等特点。

目前，宁德森宝新材料等国内企业已实现聚硅氮烷树脂的中试规模化生产，并完成多家主流车企的前期验证。更关键的是，该材料可直接添加至现有车漆体系，无需改造生产线——这意味着“即插即用”式的性能升级，极大降低了主机厂切换成本。

4、政策+资本双轮驱动，国产化进程全面提速

“十五五”规划明确提出“高水平科技自立自强”，汽车涂料作为关键基础材料被纳入重点支持目录。与此同时，环保政策持续加码——到2030年，环境友好型涂料占比有望达90%，倒逼水性、粉末、高固体分等绿色技术加速普及。

资本市场亦闻风而动。比亚迪与小米对华辉涂料的战略投资，创下汽车涂料领域单笔融资纪录。华辉计划投资10.5亿元建设的新工厂，将专供新能源车企，年产能足以覆盖数十万辆整车涂装需求。

在后市场领域，国产品牌已实现反超，形成“5+3+2+1”新格局（5家欧美、3家中国、2家日本、1家韩国），并成功进军北美、南美、中东等海外市场。

尽管曙光初现，国产汽车涂料仍面临严峻挑战：高端树脂与助剂依赖进口、核心专利受制于人、实车验证数据积累不足、主机厂变更意愿保守……尤其在高端豪华车型领域，外资品牌依然占据绝对话语权。

但趋势已然清晰。未来五年，中国汽车涂料将沿着绿色化、智能化、个性化三大方向演进。AI配色、机器视觉质检、物联网涂装线等数字技术正深度融入产业链。据预测，到2031年，全球汽车环保涂料市场规模将达260亿美元，中国将成为最大增量市场。

更值得期待的是，在长三角、珠三角等新能源汽车产业集群带，已有超六成新势力车企启动“第二供应商”评估机制——这不仅是风险分散策略，更是对国产涂料能力的信任投票。

结语：

从“造车”到“造漆”，中国正补齐高端制造的最后一块拼图。当一辆搭载“中国漆”的新能源汽车驶下生产线，它所承载的不仅是绿色出行的承诺，更是一个产业从追随到引领的雄心。国产汽车涂料的破局之路虽长，但方向已明，步伐坚定。属于“中国漆”的时代，正在加速到来。