桥梁防腐蚀涂料的发展

桥梁防腐蚀涂料的发展
我国桥梁防腐蚀涂料主要是随着国民经济的发展，油漆铁路及公路建设的发展和相应的配套的铁路桥公路桥梁的而发展的，以我国的桥梁涂料发展来看，20世纪50年代，我国铁路桥梁防护涂料是宜采用天然原料为主的低档涂料，防护性能，部分桥梁一年后就出现严重腐蚀，针对争议情况涂料，铁路可以研究院先后用全国各大涂料生产厂家进行合作，开发了305锌钡白面漆，红丹防锈漆以及由金红石型钛白粉与长油度季戊四醇醇酸树脂制成的316面漆，武汉长江大桥作为建国后修建的规模最大的钢结构建筑。
        底漆采用了红丹底漆，而面漆采用长油度醇酸钢灰桥梁面漆，到了20世纪60年代，环氧地坪漆铁道部科学研究金属及化学研究所针对其采用不酮各种不同配套涂料在广州，暴晒试验结果表面，1965年武汉长江大桥铁路纵梁盖板涂料发现脱落，上盖板铁板腐蚀，螺钉头腐蚀更为严重，因此南京长江大桥在制造时，耐高温漆喷锌设备已建立就对纵梁进行热喷涂防护，后来经过多次试验，成功研制出了铁路纵梁使用的棕黄聚氨酯底漆和银灰聚氨酯底漆，1971年9月23日，枝城长江大桥建成通车，根据大桥所处高湿。
         高热环境，适宜的选用硼钡酚醛防锈底漆，面漆采用了灰铝锌醇磁漆和受机车烟气，水汽直接熏蚀的衡量漆膜未见脱落、粉化、开裂、等用于大桥烟熏部位及保温车底架，也受到了良好的效果环氧富锌底漆随着防腐技术的发展,人类生存环境的不断恶化,涂料对环境的污染性逐渐被人们认识,国外已不再在钢桥上大面积使用重防腐涂料,目前发达国家将氯化橡胶漆其销售市场直接转向发展中国家和经济不发达的国家。如果我们在新建钢桥中继续使用有机重防腐涂料进行防腐。
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